Resultados de la búsqueda

اعتبارًا من الأول من يناير، اتخذت المملكة المتحدة خطوة كبيرة نحو جعل السفر الجوي أكثر استدامة مع بدء تنفيذ تفويض الوقود المستدام للطيران (SAF). يُلزم هذا التشريع الآن بأن لا يقلّ استخدام الوقود المستدام عن 2% من إجمالي وقود الطائرات المستخدم في الرحلات المغادرة من المملكة المتحدة. ومن المقرر أن يرتفع هذا المعدل تدريجيًا ليصل إلى 10% بحلول عام 2030 و22% بحلول عام 2040. ومن المتوقع أن تسهم هذه الأهداف الطموحة في تزويد قطاع الطيران في المملكة المتحدة بنحو 1.2 مليون طن من وقود SAF سنويًا بحلول نهاية العقد — وهي كمية تكفي للدوران حول العالم 3,000 مرة. وباعتمادها القانون رسميًا، أصبحت المملكة المتحدة من أوائل الدول التي تفرض هذا النوع من السياسات، مما يضعها في موقع الريادة العالمية في جهود إزالة الكربون من قطاع الطيران، ويعزز تنفيذ خطة الحكومة للتغيير. محفّز للنمو الاقتصادي والتقدم البيئي سلّط وزير الطيران، مايك كين، الضوء على التأثير الأوسع للتفويض، قائلاً: "إلى جانب المبادرات الأخرى التي نقوم بها لبناء صناعة SAF قوية محليًا، فإن هذه السياسة ستخلق آلاف الوظائف عالية المهارة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، وتعزز النمو الاقتصادي، وتساعد في ترسيخ مكانتنا كقوة عظمى في مجال الطاقة النظيفة."

قدمت IATA سجل الوقود المستدام للطيران (SAF) لتوحيد وتوثيق معاملات SAF بشفافية. تهدف هذه المبادرة إلى تعزيز نمو سوق عالمي لـ SAF ودعم هدف قطاع الطيران المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. سيكون سجل SAF متاحًا مجانًا حتى أبريل 2027، وبعد ذلك سينتقل إلى نموذج استرداد التكاليف. هناك أكثر من 30 مستخدمًا مبكرًا قيد عملية التسجيل والاستعداد لاستخدام النظام. تدير منظمة إزالة الكربون من الطيران المدني (CADO)، التي أنشأتها IATA، السجل حاليًا لضمان تتبع الفوائد البيئية لـ SAF بدقة عبر سلسلة التوريد. يتيح ذلك لشركات الطيران والعملاء التجاريين المطالبة باستخدام SAF للامتثال التنظيمي والمبادرات الطوعية للاستدامة. من خلال ربط شركات الطيران بمنتجي وموردي SAF في جميع أنحاء العالم، يساعد السجل في معالجة مشكلة محدودية توافر SAF. كما يمكّن العملاء التجاريين من المشاركة في جهود إزالة الكربون في قطاع الطيران من خلال تمويل مشتريات SAF والاستفادة من تخفيضات الانبعاثات داخل القطاع. تم تصميم سجل SAF ليكون محايدًا من حيث التكنولوجيا والمواد الأولية، مما يشجع على تطوير مسارات إنتاج SAF متنوعة عالميًا. كما أنه قابل للتكيف مع الأطر التنظيمية المختلفة مع تعزيز التوحيد القياسي الدولي. تُعد قابلية التشغيل البيني مع السجلات الأخرى ميزة رئيسية تعزز المنافسة المفتوحة والسوق الشفاف. تم تطوير السجل بالتشاور مع أصحاب المصلحة الرئيسيين، بما في ذلك شركات الطيران والجهات الحكومية ومصنعي الطائرات ومنتجي الوقود والموردين وشركات إدارة السفر التجاري. أنشأت IATA رسميًا منظمة CADO في مارس كمؤسسة غير ربحية مقرها في مونتريال، كندا، للإشراف على عمليات السجل. ستواصل IATA تقديم الدعم الفني والإرشاد لـ CADO. أكدت ماري أوينز تومسن، نائبة الرئيس الأول للاستدامة وكبيرة الاقتصاديين في IATA، أن إزالة الكربون من الطيران تتطلب تعاونًا مشتركًا. وأوضحت أن السجل يضمن حصول جميع شركات الطيران على SAF ويمكنها توثيق مشترياتها بدقة للامتثال للمتطلبات المتعلقة بالمناخ. يسجل النظام معاملات SAF بطريقة آمنة وغير قابلة للتلاعب، مما يمنع العد المزدوج. ويوفر منصة شاملة لشركات الطيران والعملاء التجاريين ومنتجي الوقود والجهات التنظيمية لتتبع وتوثيق معاملات SAF في سوق عالمي شفاف.

وارتفاع الطلب من السوق لتقليل الانبعاثات، تتسارع شركات الطيران وشركات اللوجستيات في الانتقال إلى وقود الطيران المستدام (SAF). وفقًا لتقرير آفاق الاستدامة للطيران العالمي 2025 من المنتدى الاقتصادي العالمي، تم توقيع 80% من عقود شراء SAF من قبل شركات الطيران التجارية، بينما يخص الـ 21% المتبقية ناقلات الشحن، شركات اللوجستيات، ومصنعي قطاع الفضاء. إن اعتماد هذه الوقود يغير عمليات اللوجستيات الجوية، مما يخلق ديناميكيات جديدة في الإمدادات، التكاليف، والشهادات التي تضمن تتبع الوقود الحيوي. وقال "جين جيبولي" الرئيس التنفيذي لشركة للوقود الحيوي في التقرير: "إن التعاون عبر سلسلة قيمة الطيران أمر أساسي لتوسيع إنتاج وتوزيع SAF". التنظيمات والاتفاقيات الدولية يعد تطوير اللوائح البيئية عاملًا حاسمًا في توسيع استخدام SAF. في الاتحاد الأوروبي، سيشمل نظام تجارة الانبعاثات (ETS) اعتبارًا من عام 2025 انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx)، والجسيمات العالقة، وبخار الماء ضمن نظام المراقبة وتقليص بصمة الكربون. وقد دفع هذا شركات الطيران والمشغلين اللوجستيين إلى إعادة تعريف استراتيجياتهم لتوريد الوقود. من جهة أخرى، وصلت الصين، المورد العالمي الرئيسي لزيوت الطهي المستعملة لإنتاج SAF، إلى ذروة صادراتها في نوفمبر 2024، مع شحنات كبيرة إلى أوروبا والولايات المتحدة. ومع ذلك، قد تؤدي إزالة خصم ضريبي بنسبة 13% على تصدير هذه المدخلات إلى تغيير في ديناميكيات السوق. بالمثل، شددت إندونيسيا من الرقابة على تصدير مخلفات النخيل والزيوت المعاد تدويرها، مفضلة استخدامها في السوق المحلي. التكاليف والتنافسية لقد أدى النمو في الطلب على SAF إلى زيادة التنافس بين المناطق لتأمين إمدادات هذا الوقود أو مواده الخام. وقد رسخت أمريكا اللاتينية، وخاصة البرازيل، نفسها كمورد رئيسي بفضل إنتاجها من قصب السكر وفول الصويا. في الوقت نفسه، تواجه أوروبا ضرورة لتخفيف معاييرها لأهلية المدخلات لتجنب مشاكل الإمداد. بالنسبة لصناعة اللوجستيات، تعني هذه الوضعية تعديلًا في تكاليف النقل. على الرغم من الحوافز التي تهدف إلى تشجيع استخدام الوقود المستدام، إلا أن سعر SAF لا يزال أعلى بشكل كبير من الوقود التقليدي. في هذا السياق، يُتوقع أن تقوم شركات الطيران بنقل جزء من هذه التكاليف إلى مشغلي اللوجستيات، وفي النهاية إلى المستهلكين. التحديات والآفاق سيشكل عام 2025 نقطة تحول في تبني SAF وتأثيره على اللوجستيات العالمية. على الرغم من أن الشكوك لا تزال قائمة بشأن توفر المواد الخام واستقرار الأسعار، فإن تقرير المنتدى الاقتصادي العالمي يسلط الضوء على أهمية السياسات المنسقة والشراكات الاستراتيجية بين الحكومات والشركات والمنظمات الدولية لتعزيز الانتقال المستدام في قطاع الطيران. في هذا السياق، ستكون قدرة شركات اللوجستيات على التكيف عاملاً رئيسيًا في الحفاظ على قدرتها التنافسية في سوق أصبح أكثر تنظيمًا ويواجه مطالب بيئية أعلى. مع تقدم صناعة الطيران نحو نموذج أكثر استدامة، سيكون تنفيذ استراتيجيات لتقليل التكاليف وتنويع مصادر المدخلات أمرًا بالغ الأهمية لضمان استقرار التجارة الدولية والنقل الجوي في عصر الوقود المتجدد. 4o mini

يشير تقرير حديث صادر عن منظمة Transport and Environment إلى أن تبني وقود الطيران المستدام (SAF) من قبل شركات الطيران على مستوى العالم يتقدم بوتيرة غير كافية. حاليًا، يمثل SAF ما لا يزيد عن 1% من إجمالي استهلاك الوقود في قطاع الطيران، حيث يشكل ارتفاع تكلفته – التي قد تكون أعلى من الوقود التقليدي بمقدار يتراوح بين مرتين إلى خمس مرات – عاملًا رئيسيًا يحد من انتشاره. علاوة على ذلك، فإن نقص الاستثمار من قبل شركات النفط الكبرى يعيق توسيع نطاقه، مما يصعّب الانتقال السريع نحو طيران أكثر استدامة.